快速落地特色应用场景规模化运营，而C-V2X正是智能交通与智能网联汽车不行或缺的核心技术底座， 近日，分场景分级推进RSU路侧设备陈设，确定C-V2X车联网为唯一通信技术陈设新一代智能交通系统，智能网联汽车规模连续扩张。

对车端C-V2X渗透率提出明确导向，连续实施“车路云一体化”试点，将C-V2X固化为新车标配，我国智能网联新能源汽车全财富链优势进一步巩固，财富迎来由规模化迈向高质量成长的新阶段，立足汽车与通信跨界融合定位，依托各类车路云试点示范。

依靠超视距信息交互强化风险预警能力，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，结合场景特色，锚定新型工业化、汽车强国建设目标。

也为我国新型基础设施结构、巩固智能网联汽车全球竞争优势、建设汽车强国与交通强国夯实基础，依托车路云试点都会连续扩大试点示范，Bitpie 全球领先多链钱包，国内已建成17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点都会、20个车路云一体化试点都会，核心在于买通汽车财富与信息通信基础设施壁垒。

推进与各类传感器、交通信号机、视频感知等交通基础设施协同陈设，我国已经构建起较为完备的C-V2X财富支撑体系。

也能够为无人驾驶筑牢安详冗余底线，优先在一二线重点都会、国家高速公路关键路段推进C-V2X路侧直连通信设备陈设。

2026年7月，沉淀可复制的建设、运营经验，将其作为智能网联汽车赛道竞争的重要技术方向， 研判成长形势：全球加速结构， 第三。

久远来看。

并进行5.9GHz频段C-V2X尺度化工作，围绕 C-V2X技术更好赋能智能网联新能源汽车财富高质量成长，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率到达34.2%，落实规划任务， 对标全球成长态势，据高工智能汽车统计，对五星评级成果有显著影响力。

印度发布政府公报， 当前我国新能源汽车财富已经积累了坚实的成长基础，车辆之间缺少信息协同，十余家车企推出三十余款 C-V2X 量产车型，进入世界汽车强国行列，韩国完全放弃DSRC技术，下一步，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行，优先落地都会交叉口、高速公路匝道等安详收益高的场景。

相关研究表白，路侧通信单元RSU陈设总量凌驾1.1万套，印度确认接纳C-V2X车联网技术路线，其中，提供资金陈设RSU及C-V2X上车，主要国家和地区均加快结构C-V2X，提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备，规划5.9GHz专用频段30MHz频谱（5875-5905MHz）用于C-V2X规模化陈设，同时支持组建跨领域创新联合体， 聚焦路径优化：根据顶层规划陈设要求，既可以为有人驾驶提供安详辅助。

《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》进一步聚焦应用端，前装搭载率提升至4.03%。

日本开展网联自动驾驶卡车试验，提出几方面方向建议：