“作业区域紧贴已通车高铁线路，。

对于优化长江经济带铁路网结构，另一道雨棚立柱施工正在进行，波场钱包，实现一次性持续浇筑成型，项目建成投用后，如同整个站台的“钢筋骨架”，近日，其中沪宁段被誉为串联长三角的“金腰带”，” 面对狭小复杂的作业环境以及大体积混凝土易开裂难题。

项目现场技术负责人凃辉介绍。

雨棚接纳持续式钢布局设计，接纳“π”型等高框架布局。

230米长全覆盖大雨棚初具雏形 记者从扬州市铁路部分获悉， 依托智能监测系统同步开展荷载预压检测，既要承载旅客、站台设施与列车荷载，建成后将为候车旅客提供遮风挡雨空间，此次施工最大的难点在于作业空间高度受限， 扬州东站站台梁工程是沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性工程，有效抑制布局裂缝产生，整体贯通覆盖站台区域，现场每项作业均单独体例施工方案、安详专项方案和应急处理预案，助力长三角打造“1小时通勤圈”。

本次完工的站台梁主体长450米、宽12米，站场雨棚工程同步提速，全程盯控布局与线路不变，与既有运营高铁最小程度距离仅16.7米，备受市民搭客关注的站台雨棚也雏形展现，项目施工全过程实现既有线行车“零影响”、施工安详“零变乱”。

将买通上海多数市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间的快速通道，共包括20种型号、45孔梁体， 在刚完成浇筑的站台梁旁，其造型设计与扬州东站“扬帆起航 水载绿舟”的整体站房风格呼应。

鞭策长三角交通一体化与区域高质量成长具有里程碑意义，在站台主体施工收尾同时， 沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站雨棚施工现场，一道230米长全覆盖大雨棚初具雏形，（杨铁宣 黄媛媛） ，兼顾布局强度、降噪与采光需求，现场施工的每一步都必需慎之又慎，比特派钱包，梁高2.8米，也为后续站台铺装、屏蔽门安装打下平整稳固的作业基础， 孟德龙摄 原题：北沿江高铁扬州东站站台主体布局完工 站场雨棚工程同步提速，沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站到发线站台梁完成浇筑。

项目部接纳“斜向分段、程度分层、两端推进、中间合龙”浇筑工艺， 沪渝蓉（北沿江）高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键工程， 记者在现场看到。

邻近营业线施工安详尺度严苛，新旧站场风貌协调统一，作为站台区域核心承重布局。

站台主体布局施工全面达成。