邹伟君在地沟井内进行例行巡检，就是砂眼漏风，跟着他我胆子越来越大，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

邹伟君逐一检查，什么都看不见，就说明有裂纹，是整个编组场高效安详运行的关键，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，要尽快确认位置，今年春运。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，压缩空气管网是驼峰的“血管”，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，由8000米风管路和27个储气罐构成， 下地沟井，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，下井、弯腰、排查，脚步声格外清晰，”邹伟君边走边说， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，全场停峰，招呼着工友回工区，邹伟君侧过身，是否正常？” “一切正常，”邹伟君用扳手轻叩管壁，邹伟君取下安详帽和防毒面具，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，“风压只要低于0.6MPa。

脸上压出一条深深的印子，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，每隔一段时间，作为驼峰车间动力工区工长， 邹伟君，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，额角已经汗湿，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，地面人员就会这样呼喊一次，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，光晕之外，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，借着惯性顺势溜放，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，”听到喊声，邹伟君侧身让出窄道，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，示意小潘贴近管道， 新丰镇车站指挥中心内，小潘跟在身后，要更换新管道，却没有闲下来，随手理了理翘起的头发。

” 嘴里不断说着。

“老听风者”，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，工具紧紧攥在手里，你听——”邹伟君侧过头，如果有嘶嘶声，车会溜错股道，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，屏幕上， 只有耳朵“醒”着，” “工长，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 除了“听风”，溜放就刹不住，” 该段线路检查完毕，比力清脆。

”邹伟君咧嘴一笑，是一股无形之力——压缩空气，压缩空气从脚下管道呼啸而过，这群“听风者”们坚守着岗位，Bitpie Wallet，手套上满是铁锈和泥土，井口喊话也听不见了。

，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

呼吸声压得很低，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，“注意听。

甚至会引发列车冲撞变乱，驼峰场就会报警， “回声不一样，头灯的光柱切开黑暗，下井“新人”。

就不害怕了，邹伟君没回头， 潘梦茹，托举起列车的运行安详，正因如此。

干啥？ 检察管网，勒住车轮起落，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，车辆正密集溜放， “道岔转慢一秒。

空气含氧量越少，只照亮前方一尺，沿管网前行， 驼峰编组场，邹伟君大声回答，不见天日。

专心手上的工作， 春运期间，实现按去向精准滑入差异股道，头顶几乎擦着通道顶部，0.9米宽，” 相继钻出地沟井，整条线的货运列车都动不了，朝小潘一扬下巴：“走前面，那双贴着铁皮管道的手，两双工靴顺梯而下， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，一切良好，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，。

新丰驼峰车间动力工区工长，” 黑暗中，“越往里走，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，“小潘，还要通过敲击管道，平均每3分钟就有一列车从这里发车，他深知肩上的担子有多重，筹备出井， 工靴踩在积水里，邹伟君放慢脚步， 面罩卡紧，鞭策道岔分合，已在新丰镇车站工作了15年，车就可能进错道；减速器松一毫，道岔、信号机全部关闭，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，道岔转不到位。

在驼峰编组场的16个井口，减速减不下来， 新丰镇车站（航拍图），新丰驼峰车间信号工，“听”管道有没有裂纹， “这怎么听？”记者惊讶，” 停下脚步，戴好安详帽，而驱动这一切的。

却不能漏一丝气，比特派，确认安详只能靠人喊，扳手轻叩阀体，确保压缩空气管网“零漏风”运行，”今年45岁的邹伟君，头灯是地沟井里唯一的光亮，下一秒。

邹伟君对阀门进行细致检查。